Leiud
• Lennud sooritati lennukiga, mis ületas tootja poolt lubatud maksimaalset stardikaalu (30 kg).
• Õhusõidukil puudus kehtiv lennukõlblikkuse sertifikaat (aegumiskuupäev 03.09.2025).
• Lennuki tagatiivad olid õnnetuse järel asendis ligikaudu 20o.
• Lennuk põrkus õhkutõusul peatelikuga vastu silopalle.
• Lennuk paiskus silopallidega kokkupõrke järel propelleriga vastu maad, mille tagajärel mootor seiskus.
• Lennuk põrkus ninateliku ja mootoriga vastu maad ning paiskus ümber.
• Lennuk sai õnnetuses tugevaid kahjustusi.
• Piloot sai õnnetuses väiksemaid vigastusi.
Põhjused
OJK hinnangul põhjustas õnnetuse piloodi viga – käitamisprotseduuridest kõrvalekaldumine ja eksimine õhkutõusuks vajaliku teekonna pikkuse arvestamisel.
Ohutusalased ettepanekud
1. Arvestades Eestis eralennunduses toimunud õnnetuste ja intsidentide hulka, soovitab Ohutusjuurdluse Keskus Kliimaministeeriumil ning Transpordiametil töötada välja ja rakendada meetmeid ohtusalase teavitustegevuse suurendamiseks ning järelvalve tõhustamiseks era- ja väikelennunduse valdkonnas.
2. Õhusõidukite käitamiskäsiraamatud on koostatud standardseid olukordi silmas pidades ega arvesta kõigi võimalike ilmastikutingimustega ega maandumisradadega. Ohutusjuurdluse Keskus soovitab kõikidel lennukoolidel, lennuklubidel ja erapilootidel käitamislike piirväärtuste arvutamisel arvestada kohalike olude ja ohutusvarudega.
