Mis juhtus?
21. septembril 2025. a kell 17:09 kohaliku aja järgi startisid piloot ja üks kaasreisija lennukiga Cessna 150L Voka külas asuvalt niidetud heinamaalt, et lennata Jõhvi lennuväljale (EEJI). Õhusõiduk startis väljaku kagupoolsest otsast, suunaga loodesse. Hoojooksu käigus ei suutnud lennuk piisavalt kiirust ja kõrgust koguda ning orienteeruvalt kell 17:10 põrkas kokku väljaku loodepoolses otsas paiknevate silopallidega ja paiskus ümber. Õnnetuses sai lennuk tugevaid vigastusi ning piloot kergemaid kehavigastusi.
Miks juhtus?
Ohutusjuurdluse Keskuse hinnangul põhjustas õnnetuse piloodi viga – käitamisprotseduuridest kõrvalekaldumine ja eksimine õhkutõusuks vajaliku teekonna pikkuse arvestamisel.
- Lennud sooritati lennukiga, mis ületas tootja poolt lubatud maksimaalset stardikaalu (30 kg).
- Õhusõidukil puudus kehtiv lennukõlblikkuse sertifikaat (aegumiskuupäev 03.09.2025).
- Lennuki tagatiivad olid õnnetuse järel asendis ligikaudu 20°.
- Lennuk põrkus õhkutõusul peatelikuga vastu silopalle.
- Lennuk paiskus silopallidega kokkupõrke järel propelleriga vastu maad, mille tagajärjel mootor seiskus.
- Lennuk põrkus ninateliku ja mootoriga vastu maad ning paiskus ümber.
- Lennuk sai õnnetuses tugevaid kahjustusi.
- Piloot sai õnnetuses väiksemaid vigastusi.
Mida parendada?
- Arvestades Eestis eralennunduses toimunud õnnetuste ja intsidentide hulka, soovitab Ohutusjuurdluse Keskus Kliimaministeeriumil ning Transpordiametil töötada välja ja rakendada meetmeid ohtusalase teavitustegevuse suurendamiseks ning järelevalve tõhustamiseks era- ja väikelennunduse valdkonnas.
- Õhusõidukite käitamiskäsiraamatud on koostatud standardseid olukordi silmas pidades ega arvesta kõigi võimalike ilmastikutingimustega ega maandumisradadega. Ohutusjuurdluse Keskus soovitab kõikidel lennukoolidel, lennuklubidel ja erapilootidel käitamislike piirväärtuste arvutamisel arvestada kohalike olude ja ohutusvarudega.
