Juurdluse andmed ja käik
| Juhtumi kuupäev: Juhtumist teatamise kuupäev ja teataja: Ohutusjuurdluse algatamise kuupäev: Ohutusjuurdluse vahearuande kuupäev: Ohutusjuurdluse lõpetamise kuupäev: Juhtumi number: Juhtumi liik: |
17.12.2021 17.12.2021 – Transpordiamet 12.01.2022 - 13.01.2025 M171221 raske laevaõnnetus |
| Ohutusjuurdluse algatamise põhjendus: õnnetuse algpõhjuste tuvastamine, et vältida sarnaseid juhtumeid tulevikus |
|
Mis juhtus?
17. detsembril 2021 kell 07:15 alustas parvlaev MEGASTAR (IMO nr 9773064) reisi Tallinnast (Vanasadamast) Helsingisse (Lääneterminal 2) Soomes. Pärast kai äärest lahkumist ja laeva ringi pööramist kiirendas laev 100% koormusele, mille tagajärjel rakendus töös olnud vasaku sõuelektrimootori kaitsesüsteem ja kell 07:25 seiskus laeva ainus töös olnud sõuelektrimootor. Laev kaotas 0,2 meremiili kaugusel Vanasadama põhjamuulist käikuvuse ja kapteni otsusel liiguti inertsiga ankruala B lähistele ankrusse. Kell 08:03 jäi MEGASTAR koordinaatidel 59° 27,7’ N 024° 45,5’ E ankrusse. Laevaperel ei õnnestunud riket kõrvaldada, mistõttu pukseeriti MEGASTAR tagasi Vanasadamasse, kuhu laev jõudis kell 11:00.
Miks juhtus?
Vasaku sõuelektrimootori seiskumiseni viis selle sagedusmuunduri ootamatu pingelangus, mille tulemusena rakendus sagedusmuunduri kaitsemehhanism ja sagedusmuundur seiskus. Pingelangus tekkis inverteri vigaste jõuelektroonika komponentide põhjustatud lühisest. MEGASTARi parem sõuelektrimootor ei olnud juba eelnevalt töökorras (alates viimasest väljumisest Helsingist Tallinna 16. detsembril kell 22:33) ja laev sõitis ühe töötava sõuelektrimootoriga. Laeva olulised süsteemid, sh peamasinad ja käiturid peavad olema dubleeritud, et tagada laeva võime ohutult sadamasse tagasi pöörduda, kui masinaruumis peaks aset leidma tulekahju või veetihe sektsioon täituma veega. Selle laevaõnnetuse puhul oli tegemist küll tehnilise rikkega, kuid laeva ohutu tagasipöördumise nõuete täitmisel poleks ühe sõuelektrimootori seiskumine viinud laeva käikuvuse kaotuseni.
Mida parendada?
Osaühingul HT Laevateenindus soovitatakse analüüsida SOLAS-konventsiooni peatüki II-2 reeglis 21.4 toodud süsteemide nimekirja (koos asjakohaste IMO tsirkulaaridega), mis peaksid säilitama töövõime pärast SOLAS-konventsiooni peatüki II-1 reeglis 8-1.2 ja peatüki II-2 reeglis 21.3 toodud laeva vigastusi ning anda selged suunised laevade kaptenitele, milliste süsteemide rikete korral ei ole lubatud laevaga sadamast väljuda.
