Juurdluse andmed ja käik
| Juhtumi kuupäev: Juhtumist teatamise kuupäev ja teataja: Ohutusjuurdluse algatamise kuupäev: Ohutusjuurdluse vahearuande kuupäev: Ohutusjuurdluse lõpetamise kuupäev: Juhtumi number: Juhtumi liik: |
21.07.2021 21.07.2021 – Transpordiamet 28.07.2021 - 06.03.2025 M210721 kerge laevaõnnetus |
| Ohutusjuurdluse algatamise põhjendus: õnnetuse algpõhjuste tuvastamine, et vältida sarnaseid juhtumeid tulevikus |
|
Mis juhtus?
21. juulil 2021 suundus parvlaev TÕLL graafikujärgse reisi käigus Virtsu sadamast Kuivastu sadamasse. Sildumisel kai nr 1 äärde ei reageerinud laeva hübriidenergiasüsteem käiturite suurenenud energiavajadusele. Hübriidsüsteem ei väljunud akude laadimise režiimist ja akudest käituritele vajalikku lisaenergiat pöörete suurendamiseks ei suunanud. Selle tulemusena laeva kiirust vähendada ei õnnestunud ning kell 14:28 toimus laeva kokkupõrge kai nr 1 kaldarambiga.
Miks juhtus?
Laevaõnnetuse toimumise hetkel sõitis parvlaev TÕLL hübriidenergiarežiimis ning diiselgeneraatori töökoormuse sihtväärtuseks oli valitud 85%, mille tingis laeva kiiruse tõstmise vajadus laeva sõidugraafikus püsimiseks. Kuigi laeva energiasüsteemi hübriidsüsteemiks ümberehituse lähteülesandes oli kirjeldatud, et laeva käigukatsed peavad näitama hübriidsüsteemi valmisolekut laeva käitada ühe generaatori töökoormusega 85% tasemel, oli tegelikkuses laeva paigaldatud hübriidsüsteemi lubatud töökoormuse sihtväärtuseks kuni 80%, kuid mida ei olnud välja toodud üheski dokumendis ning laevajuhil oli siiski võimalik valida suuremaid generaatori töökoormuse sihtväärtusi.
Sildumise käigus käiturite pöörete arvu suurendamisel ületas generaatori töökoormus 87% piiri. Voolukatkestuse vältimiseks rakendus voolukatkestuse vältimise kaitsesüsteem (B.O.S.S.) ja laadimismoodul (Quest) oleks pidanud samuti lõpetama akude laadimise, kui generaatori töökoormus on suurem kui 87%. Kuna kaitsesüsteem hoidis käitureid võimsuspiirangu olukorras (alla 87%), siis ei rakendunud laadimismooduli piirang lõpetada akude laadimine ning laeva energiajuhtimissüsteem (PMS) proovis omakorda uuesti saavutada generaatori töökoormuse sihtväärtust 85%. Hübriidsüsteemi signaalide liikumiskiirused ei olnud kavandatud töötama hübriidseadistuste kitsas, 2 protsendipunktilises vahemikus, mille tulemusena süsteemi erinevad kaitsemehhanismid surusid signaale maha, selline signaalide ahel jäi korduma ja laeva energiajuhtimissüsteemini ei jõudnud õige signaal, et rahuldada käiturite lisaenergia vajadust laeva akudest. Lisageneraatori käivitamiseks oleks pidanud generaatori töökoormus olema 10 sekundit üle 90%, mida kaitsesüsteemide rakendumisel ja võimsuspiirangu olukorras samuti ei juhtunud.
Mida parendada?
Laevaomanikel, klassifikatsiooniühingutel ja laevaehitusettevõtetel soovitatakse laevade energiasüsteemide ümberehitusel tagada, et:
- projekteerimise käigus viiakse läbi põhjalik riskianalüüs laeva erinevate energiasüsteemide ohutuks koostoimeks ning kavandatakse ja rakendatakse vajalikud ohutusbarjäärid;
- ümberehitused teostatakse vastavalt kooskõlastatud projektdokumentatsioonile;
- viiakse läbi põhjalikud käigukatsed, mille käigus katsetatakse erinevate energiasüsteemide kaitsemehhanismide rakendumist ning energiasüsteemide ohutut koostoimet piirkoormustel;
- laevapered läbivad vastava väljaõppe, mõistmaks energiasüsteemide tööpõhimõtteid ja kasutamise piiranguid.
